****發(fā)于7號再次上調油價，柴油一噸漲400元，每升價格達到七塊三毛二，創(chuàng)歷史新高。由于成本提高，運費卻不變，物流公司的生意越來越難做，有的司機甚**打算把車賣了，轉行干別的。
上午，記者來到位于李滄區(qū)的一家島城較大的物流市場。只見偌大的貨運場里僅停了十幾輛貨車，現場調度也不興旺，偶爾有車輛進進出出。**師傅是一位跑了十多年運輸的老司機，他說，**近兩年跑運輸越來越難掙錢了。他給記者算了一筆賬，這次油價上調，柴油每升漲了三毛四分錢。這樣他從青島到臨沂來回一單活兒600公里，光油費就要多花去70多塊錢。
**師傅大貨司機(單獨漲這幾毛錢無所謂，漲了好幾次了。前年油價不是不到五塊嗎，運費是1200塊，現在到了七塊了，油錢一公升漲了兩塊左右吧，運費還是1200塊錢。)
成本提高了，運費卻不變，這次油價上漲加大了企業(yè)自行消化的比例，物流行業(yè)的利潤被進一步擠壓。**師傅說，以前這個貨運場僅跑臨沂路線的運輸車就有四十多輛，現在只剩下五六輛了。
**師傅大貨司機(來回是2400塊錢，我現在得去1300塊錢油錢，還剩下1100塊錢。一個人**是200，兩個人三天去工資就去凈了?，F在也不想干，沒辦法，分期付款的車，沒辦法干不著。)
和省內短途相比，油價上漲對長途線路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線路，他**近明顯感覺成本增加不少。
魏師傅大貨司機(加200公升油就是七十多塊錢，二百公升還不夠，這是單趟就這些，來回就一百五十塊錢就沒了。)
魏師傅說，現在跑一趟北京，刨去油錢、過路過橋費和人工費，就能剩五六百塊錢。假如到北京后，當天就能拉滿貨往回返還稍好些。但是實際上，大家常常要等好幾天，才能湊齊一車貨。
魏師傅大貨司機(你返不回來的話，在那里住**兩天的。停車一宿四十，人住宿**的二十，行嗎？**少六十，吃飯呢**，**下來不得六七十塊錢嗎？這多少錢？這就一百多了。)
原本跑長途運輸就是掙個辛苦錢，現在錢難賺了，魏師傅打算干脆把車賣了，轉行。
魏師傅大貨司機(成本油漲價，我們積極要求物流漲運費，但是物流不給漲，物流就是給廠家要那筆費用呢，所以就困在這里了。)
據了解，島城有大小物流公司幾百家。隨著油價屢屢上調，以及繼續(xù)漲價的預期，物流公司運輸成本將會不斷增加，很可能會帶來物流行業(yè)的重新洗牌。如果運費仍不上調，大量規(guī)模小、沒有自己運輸車隊的物流公司，就將逐漸被淘汰。
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